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Im nächsten Beispiel können Sie den Unterschied sehen,
ob ein Vario-Ring eingebaut ist, ..... oder eben nicht mehr :-)
Die rote Drehzahllinie hat einen Knick nach schräg-rechts oben, wenn der Wandlerbereich endet
und sich die beiden Varioscheiben berühren.
Der Ring ist in der Datei 1 montiert, vor der Messung 2 wurde er entfernt.
In diesem Beispiel wird Vmax berechnet. Mit einem Klick erhalten Sie (nach Auswahl der richtigen Fahrzeugklasse) diese violette Linie die den Leistungsbedarf beschreibt.
An dem Punkt an dem sie sich mit der blauen Leistungslinie schneidet ist die reale Höchstgeschwindigkeit erreicht (V1max 53,6 und V2max 61,6 km/h).
Zum weiteren Beschleunigen wird mehr Leistung benötigt (violett) während aber die Antriebsleistung (blau) abfällt.
Wenn der Motor und das Getriebe (CVT, Wandler, Rollen, Riemen) auf Betriebstemperatur sind ist eine Messung wie die andere.
In diesem Beispiel kühlte das Fahrzeug durch den Ausbau der Rollen aus.
Deswegen sind die roten Drehzahllinien etwas unterschiedlich und damit die Leistung auch etwas. (Abhilfe: ausreichend warmfahren / einige male auf dem Prüfstand auf 30 km/h beschleunigen)
Sollten die Rollen leicht verschlissen sein sehen Sie Unterschiede lange bevor der Fahrer etwas merkt.
Auf der linken Seite wird die Einkuppeldrehzahl angezeigt.
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Letzte Aktualisierung ( Dienstag, 4. Dezember 2007 )
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